据悉，中国远洋控股股份有限公司拟于2014年8月28日(星期四)上午10时召开2014年第二次临时股东大会，本次会议采取现场投票与网络投票相结合的表决方式，审议建造五艘14000TEU集装箱船并授权公司董事办理相关事宜之预案、建造六艘8.16万吨散货船并授权公司董事办理相关事宜之预案。

此外，于今年5月1日至6月30日期间共拆解了8艘船舶。公司表示，8艘被拆解的船舶，包括4艘集装箱船及4艘散货船，合计约33.13万载重吨，并作为废钢船出售，总售价逾1.24亿元。

中国远洋近期订造新船动作频仍。早前，中国远洋7月11日晚间发布公告称，公司下属子公司签订了4艘3.88万载重吨、4艘6.38万载重吨散货船以及2艘3.85万载重吨散货船合同，协议船价2.631亿美元。

根据公告内容，公司全资子公司中远散货运输(集团)有限公司(中散集团)下属的Prosperity　Investment　2011　Limited作为买方与中船澄西船舶修造有限公司和中国船舶工业贸易有限公司(中船工贸)作为联合卖方于2014年7月11日签署生效了造船协议，约定由中船澄西船厂为Prosperity　Investment建造四艘3.88万吨散货船，协议船价为2,480万美元/艘和四艘6.38万吨散货船，协议船价为2,860万美元/艘，八艘散货船的协议总对价共计21,360万美元。预期于2016年至2017年交付。同时，Prosperity　Investment作为买方与中船重工山海关造船重工有限责任公司和中国船舶重工国际贸易有限公司(以下简称“中国船贸”)作为联合卖方于2014年7月11日签署生效了造船协议，约定由山海关船厂作为卖方为Prosperity　Investment建造、下水、配备及交付两艘3.85万吨散货船，协议船价为2,475万美元/艘，两艘散货船的协议总对价共计4,950万美元。预期于2016年交付。

据了解，此次签署造船协议旨在优化公司散货船队结构并提升船队的整体竞争能力。去年年底至今中国远洋抛出一系列新造船计划，包括18艘散货船和10艘集装箱船，总船价超过15亿美元。就在很多人还在质疑中国远洋这个五年来最大手笔的新造船计划时，中国远洋7月11日宣布再次下单订造了10艘散货船。7月15日又再度传出更大手笔，宣布拟订造5艘14000TEU集装箱船和六艘8.16万吨散货船。中港网分析师认为，在经过多年的航运低谷之后，随着国际航运市场复苏的脚步日益临近，中国远洋从去年底开始一系列的新船建造计划，并不断加码，一方面的确是在改善运力结构，淘汰落后运力，一方面也是把握入场时机在抄底造船，迎接航运市场的复苏，为下一个航运周期布局。那些在市场低迷企业巨亏就质疑新造船计划的声音，如同航运繁盛时期造船就亢奋一样，都是非理性的，倘如是，极可能面临市场的左右“耳光”。但反周期运作、提前抢跑也可能代价巨大，此次中国远洋的入场时机与节奏把握堪称专业。

今年7月份之前，中国远洋去年年底以来的一系列新造船合同清单如下：

2013年12月30日，中国远洋旗下Prosperity Investment 2011 Limited与中国船舶工业贸易有限公司签署造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司建造4艘6.4万载重吨级灵便型散货船，总船价为1.08亿美元，交船期间为2015—2017年。

今年1月28日，旗下中远资产管理有限公司的5家下属单船公司与中国船舶工业贸易有限公司和上海江南长兴造船有限责任公司签署造船协议，建造5艘9400TEU型船，总船价为4.35亿美元，交船期间为2016—2017年。

今年3月20日，旗下Prosperity Investment2011 Limited作为买方与中国船舶重工国际贸易有限公司和天津新港船舶重工有限责任公司签署造船协议，建造4艘4万载重吨级散货船和4艘18万载重吨级散货船。每艘18万载重吨级散货船的船价为5320万美元，每艘4万载重吨级散货船的船价为2480万美元，8艘船总船价为3.21亿美元，交船期间为2015—2016年。

今年6月13日，旗下Prosperity Investment 2011 Limited与作为联合卖方的中船黄埔文冲船舶有限公司和中国船舶工业贸易有限公司签署造船协议。按照协议中船黄埔文冲船舶有限公司将建造4艘6.4万载重吨级灵便型散货船;同时与江南造船有限责任公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方签署造船协议，建造2艘7.8万载重吨级巴拿马型散货船。其中，4艘6.4万载重吨级灵便型散货船价为2828万美元/艘，总船价为1.13亿美元，预期于2015—2016年交付;2艘7.8万载重吨级巴拿马型散货船船价为3125万美元/艘，总船价为6250万美元，预期于2015年交付。(中国船舶网)